Chevrolet Prisma abandona Celta e adota linha do Onix - Automotive News

Desenho moderno e robusto, com linha de cintura marcante, eleva o Prisma a categoria de maior valor agregado

Helder Lima

Na configura??O sed?, compacto ficou 30 cm mais

comprido do que a vers?O hatch, mas entre-eixos n?O muda

O sed? Compacto Chevrolet Prisma ficou mais bonito e sofisticado na gera??O 2013, que migrou da linha do Celta para a do Onix. A montadora apresentou o novo carro na ?Ltima ter?A-feira, que agora tem pre?O a partir de R$ 34.990 na vers?O mais simples, a 1.Zero LT, chegando a R$ forty five.990 na mais sofisticada, a 1.Four LTZ. Completa a gama do sed? A vers?O intermedi?Ria 1.4 LT, com pre?O de R$ 39.090.

Chevrolet Prisma 1.0 LT

Para justificar o maior valor do carro, a marca também transformou em itens de série recursos como sensor de estacionamento, direção hidráulica, freios com dispositivos ABS/EBD e airbag frontal.

A exemplo dos Chevrolet Spin, Cobalt, Trailblazer e Onix, o Prisma 2013 ? Um desenvolvimento one hundred% brasileiro, resultado do trabalho do Centro Tecnol?Gico da General Motors do Brasil.

Chevrolet Prisma 1.4 LTZ

Com a dianteira marcada pela grade bipartida com barra central ostentando a gravata dourada, o Chevrolet Prisma possui um elegante capô curto, deixando o vidro dianteiro do parabrisa em um ângulo mais agudo, privilegiando, assim, o espaço interno do motorista.

J? Em sua lateral, o jogo de luz e sombra proporcionado por suas linhas cont?Nuas conferem o charme de um sed? Com apelo esportivo. A carroceria robusta com grande acentua??O acima das rodas d? A galvanize?O de que o carro est? Levemente angulado, passando sensa??O de maior dinamismo.

Painel combina contagiros anal?Gico com veloc?Metro

digital: caracter?Stica identifica outros modelos da marca No interior, o painel mescla mostradores anal?Gicos e digitais, como em outros modelos da marca, com LEDs de instrumentos na configura??O ice blue, que permite melhor visualiza??O das informa??Es. A aus?Ncia de bloco principal de console, dando lugar a linhas horizontais cont?Nuas em toda a extens?O do painel do carro ajudam a ampliar a sensa??O de espa?O e conforto.

Motores oferecem maior pot?Ncia

No quesito motorização, o Prisma 2013 é o segundo modelo da marca a utilizar os motores “SPE/4” (Smart Performance Economy /4 cilinders) que tem melhorias em relação ao conhecido Econoflex.

Em sua vers?O 1.0, rende 80 cv quando abastecido a etanol e seventy eight cv com gasolina, ambas a 6.400 rpm. O torque m?Ximo, com etanol, ? De nine,eight kgfm a partir de five.200 rpm, e 9,5 kgfm quando alimentado a gasolina, na mesma faixa de rota??O. A velocidade de 0 a 100km/h ? Atingida em thirteen segundos (etanol) e 12,7 segundos (gasolina).

Porta-malas com abertura ampla, para facilitar

o acesso a bagagens, pode abrigar at? 500 litros J? A vers?O 1.Four entrega 106 cavalos quando abastecido a etanol e ninety eight cavalos a gasolina, ambas a 6000 rpm. O torque m?Ximo, com etanol, ? De 13,9 kgfm a partir de 4800 rpm e 13 kgfm quando alimentado a gasolina, com mesma rota??O. Abastecido com etanol, o Prisma vai de 0 a a hundred km/h em 10,7 segundos (etanol) e 12 segundos (gasolina). Tanto na vers?O 1.Zero quanto na 1.4, a velocidade m?Xima ? De 180 km/h.

Preço do sedã agora parte de R$ 34.990, com propulsor de 1.0 litro

A transmissão manual de cinco velocidades é uma F17 geração 1.5 – a mesma empregada nos modelos Onix e Cobalt, com trocas de marchas precisas e maciez na condução.

Modelo rodou 250 mil km

Para chegar ao mercado, o novo Prisma rodou mais de 250 mil quilômetros no Brasil em testes de durabilidade. Testes aerodinâmicos e de ruído, compatibilidade eletromagnética e desempenho do ar-condicionado foram realizados nos Estado Unidos, em centros especializados da GM. Projetado para responder eficientemente ao ambiente, o Prisma usa de suas linhas esportivas para garantir um fluxo aerodinâmico de excelência, com coeficiente de 0,32. Colaboram também para o bom nível de eficiência energética do veículo a motorização SPE/4 e a adoção de pneus com baixa resistência ao rolamento.