nanoFlowcell AG apresenta novo QUANT F em Genebra - Automotive News

?Esse caro ? Tremendamente poderoso, amig?Vel ao meio ambiente e ?Nico em um?, diz o CTO (chief technical officer) da nanoFlowcell AG, Nunzio La Vecchia, sobre o novo QUANT F, que ter? Sua premi?Re mundial no Sal?O Internacional do Autom?Vel de Genebra 2015, em three de mar?O de 2015.

O carro saloon e-sports com quatro bancos e tecnologia de propuls?O nanoFlowcell? Resulta do maior desenvolvimento do QUANT E de 2014, o primeiro autom?Vel com propuls?O de c?Lula de fluxo (float cell) a ser aprovado pela T?V, institui??O de inspe??O t?Cnica da Alemanha.

?A engenharia e o projeto do novo QUANT F foram inteiramente reformulados. Com sua nova transmiss?O autom?Tica, de 2 velocidades, desenvolvemos um novo sistema de propuls?O, um tipo que n?O existia at? Agora. A transmiss?O de 2 velocidades foi desenvolvida internamente, com o fim espec?Fico de se obter um desempenho impressionante do QUANT com a tecnologia nanoFlowcell?. A velocidade m?Xima de mais de three hundred km/h, em modo totalmente el?Trico, com a tecnologia de propuls?O nanoFlowcell? E sem emiss?Es nocivas, configuram os atributos excepcionais de desempenho do novo QUANT F?.

O novo QUANT F -- desempenho din?Mico, amig?Vel ao meio ambiente, com 1090 cv/801.Sixty nine kW

“O QUANT F é uma reformulação completa de seu predecessor, o QUANT E, e se destaca não apenas em termos de aparência, com sua cor vermelha, mas também como um resultado da integração de componentes técnicos desenvolvidos recentemente. Conseguimos melhorar ainda mais os números de desempenho com a nanoFlowcell®. Com o QUANT F podemos, agora, atingir o rendimento máximo de 1090 cv/801.69 kW para uma duração limitada e uma voltagem nominal máxima de 735 V (anteriormente, de 600 V). Isso representa um grande aumento para um veículo elétrico. Nessa conexão, eu gostaria de destacar, expressamente, que, como pesquisadores, não estamos interessados em inflar os números de cv/kW e, sim, de entender o que é tecnicamente factível.

Por raz?Es t?Cnicas e econ?Micas, a voltagem nominal para opera??Es normais do QUANT F ir? Ficar em aproximadamente 400 V no futuro. Isso possibilita uma propuls?O eficiente e econ?Mica e significa, consequentemente, maior autonomia, acompanhada por desempenho excepcional, sem emiss?Es nocivas?, explica o CTO Nunzio La Vecchia.

A tecnologia aperfei?Oada nanoFlowcell? Alimenta continuamente, com mais de 50 amp?Res de corrente, o sistema de buffer nanoFlowcell?, desenvolvido recentemente, do QUANT F. Em compensa??O, o sistema de buffer ? Capaz de fornecer, por curto pace, mais de 2.000 amp?Res, quando necess?Rio para desempenho overall. ?Pelo que sabemos, ningu?M conseguiu, at? Agora, ter um sistema que fornece mais de 2.000 amp?Res na estrada, em um carro de passageiros. ? Uma realiza??O ?Nica. Conseguimos isso ao combinar nossa bateria de fluxo com o novo sistema de buffer. Esse sistema abre um vasto potencial para o futuro da mobilidade el?Trica?, diz Nunzio La Vecchia.

Um monobloco desenvolvido recentemente, feito de fibra de carbono, com uma coluna A mais estreita, cria no QUANT F um interior mais espa?Oso e linhas elegantes, ao mesmo tempo em que oferece seguran?A excepcional aos quatro passageiros.

Autonomia de 800 km com nanoFlowcell? E fluido i?Nico

Além dos excelentes dados de desempenho e projeto do QUANT F, o veículo também ostenta uma autonomia impressionante. “Por favor, observem que estamos dirigindo um saloon esportivo de 5,25 metros de comprimento, em modo totalmente elétrico, com uma autonomia de 800 km. Esse não é um carro pequeno, mas um saloon grande, para quatro pessoas. Um saloon esportivo. Assim, a nanoFlowcell AG está mostrando o caminho para a futura configuração da mobilidade elétrica sustentável”, observa La Vecchia.

Como um sistema de propuls?O alternativa, a nanoFlowcell? ? Operada com um fluido i?Nico. ?Em vez de usar hidrog?Nio e oxig?Nio como uma c?Lula de combust?Vel convencional, n?S trabalhamos com dois fluidos i?Nicos -- um com carga positiva e outro com carga negativa?, explica Nunzio La Vecchia. Com uma capacidade de tanque total de 500 litros, consistindo de dois tanques para 250 litros cada um, acomodados separadamente na subestrutura do QUANT, conseguimos, em um in step with?Odo de nove meses, um aumento em autonomia de mais de 30%, em compara??O com o QUANT E de 2014. ?Estamos apenas na fase inicial de nosso trabalho de desenvolvimento. O fato de armazenarmos a energia para a propuls?O em um fluido nos d? Uma enorme vantagem sobre os sistemas empregados at? Agora no campo da mobilidade el?Trica. Podemos usar todas as cavidades no ve?Culo para transportar o fluido i?Nico. Como o flu?Do n?O ? Inflam?Vel, nem t?Xico, acreditamos que estamos absolutamente no caminho certo com esse meio?, acrescenta Nunzio La Vecchia.

Eixo desengat?Vel para desempenho ?Timo

Como outra inovação do QUANT F, a tração permanente nas quatro rodas (4x4), que é implementada através de quatro motores elétricos, pode ser convertida automaticamente em tração traseira em velocidades apropriadamente altas ou em altas taxas de aceleração. Para esse fim, o eixo dianteiro é desengatado e, subsequentemente, opera em modo de marcha lenta. “Nos esforçamos para garantir ao motorista aceleração e estabilidade ótimas, em qualquer situação de pilotagem, especialmente em velocidades mais altas. Isso é conseguido mais facilmente com tração nas rodas traseiras, do que com tração permanente nas quatro rodas”, explica La Vecchia.

Aerof?Lio traseiro de dois est?Gios para pilotagem esportiva

O aerofólio de dois estágios é mais um recurso novo do QUANT F. Ele é ativado automaticamente quando a velocidade atinge 80 km/h, aplicando força de sustentação negativa adicional às rodas traseiras para a pilotagem esportiva, especialmente em altas velocidades. “Graças a seu projeto aerodinâmico, o QUANT F consegue coeficientes de resistência excelentes. O aerofólio traseiro de dois estágios possibilita ao motorista aplicar a aderência necessária à estrada, para uma pilotagem ainda mais esportiva, mesmo a velocidades e taxas de aceleração extremamente altas. É a sensação máxima por trás de um volante”, comemora Nunzio La Vecchia.

?Far?Is QUANTeYES?

“Como uma empresa de pesquisa e desenvolvimento, sempre nos empenhamos em forçar os limites e introduzir inovações ainda desconhecidas no mercado. Um exemplo, em 2014, foi a sensorFlow Technology®, nossos interruptores capacitivos, projetados em madeira real. Agora, introduzimos algo novo, mais uma vez, no campo da tecnologia de iluminação: nos faróis dianteiros do QUANT F, instalamos cristais contraluz, que projetam um “Q”, de QUANT, quando os faróis são acesos. Os faróis do QUANT F têm agora a aparência de olhos com pupilas. Os olhos (eyes) do QUANT formaram o nome QUANTeYES. Isso concede a toda seção frontal do carro mais personalidade e lhe dá uma face especial”, observa o CTO La Vecchia.

Exterior j? 100% compat?Vel com requisitos para homologa??O, interior mais de 90% compat?Vel

Com o novo QUANT F, a nanoFlowcell AG objetiva a homologação para produção em série. “O exterior do novo QUANT F já está 100% em conformidade com os requisitos para homologação da produção em série em nível técnico. O interior cumpre cerca de 90% da conformidade exigível para homologação. Os requisitos de homologação, atualmente, ainda requerem o cumprimento de providências relativas ao painel traseiro, às airbags, aos complexos testes de colisão, além de testes formais e documentação. Os testes de colisão serão realizados nos EUA e na Alemanha. Mas eu preciso dizer que a ideia de que colocar um carro tão fascinante em testes de colisão realmente me desagrada”, diz o CTO da nanoFlowcell AG, Nunzio La Vecchia.

Fonte: Volker Pulskamp-Böcking c/o HERING SCHUPPENER / PRNewswire