Com o novo 911 R, a Porsche apresentou no Sal?O Internacional de Genebra 2016 o puro carro esportivo com o layout cl?Ssico. Seu motor quatro litros, naturalmente aspirado, horizontal, com 368 kW (500 cv) e a transmiss?O manual esportiva de seis velocidades posicionam solidamente o 911 R na tradi??O desse inspirador modelo hist?Rico: um carro de corrida (1967) com permiss?O para circular em estradas.
Fabricado em uma produ??O de s?Rie limitada, o 911 R (o R refere-se ? Racing - competi??O) participou de ralis, na hist?Rica corrida Targa Florio e em disputas por recordes mundiais. Como o seu lend?Rio antecessor, o novo 911 R ? Baseado na constru??O sistem?Tica com baixo peso, m?Xima performance e uma experi?Ncia de pilotagem pura. Este modelo especial ter? Uma edi??O limitada de 991 unidades. Com peso overall de 1.370 quilogramas, ele ? Atualmente a vers?O mais leve do Porsche 911.
Com o motor de seis cilindros naturalmente aspirado de alta rota??O e a transmiss?O esportiva guide, a Porsche est? Demonstrando mais uma vez seu comprometimento na fabrica??O de carros esportivos de alto desempenho especialmente emocionantes. Desenvolvido na oficina de carros de competi??O da marca, o 911 R amplia o gama dos motores de alto desempenho naturalmente aspirados, ao lado dos modelos de corrida 911 GT3 e 911 GT3 RS.
O motor de corrida desenvolve 500 cv a eight.250 rpm e gera 460 Nm de torque m?Ximo a 6.250 rpm. Partindo da imobilidade, o carro com motor traseiro rompe a barreira dos 100 km/h em 3,8 segundos. Mantendo o car?Ter purista do ve?Culo, o 911, com seu design leve, ? Oferecido exclusivamente com uma transmiss?O esportiva guide com seis marchas. O curso reduzido da alavanca de marchas ressalta o dinamismo da experi?Ncia de pilotagem. Ganha velocidade at? Atingir 323 km/h. O consumo combinado de combust?Vel no ciclo padr?O NEDC ? De 13,three l/one hundred km.
Uma m?Quina puro-sangue: tecnologia das pistas de corrida
Seria possível afirmar que o 911 R foi feito para as curvas mais fechadas. O eixo traseiro direcional especialmente desenvolvido, garante em especial as características de comportamento na entrada das curvas e uma dirigibilidade precisa ao mesmo tempo que mantém a alta estabilidade. O bloqueio mecânico do diferencial traseiro contribui para o alto nível de tração. A garantia da máxima desaceleração possível é dada pelo Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB - freios de composto de cerâmica), que é equipamento de série. Os discos medem generosos 410 milímetros no eixo dianteiro e 390 milímetros na traseira. Pneus Ultra High Performance (ultra alta performance) com 245 milímetros de largura na dianteira e 305 milímetros na traseira são responsáveis pelo contato com a pista. Eles são montados em rodas forjadas de liga leve com 20 polegadas, com porca central em alumínio fosco.O desenvolvimento na ?Rea de Motorsport adaptou os sistemas de controle do Porsche Stability Management (PSM - gerenciamento de estabilidade) especialmente para o 911 R. Uma fun??O de dupla debreagem nas redu??Es de marchas, ao pressionar o bot?O, tamb?M faz parte do repert?Rio do 911 R, assim como o volante do motor com massa ?Nica opcional. O resultado ? Uma melhora significativa na espontaneidade e dinamismo do motor em altas rota??Es. Para uma praticidade irrestrita no uso di?Rio, um sistema de levantamento pode ser pedido opcionalmente: ao toque de um tecla, ele eleva a dist?Ncia livre do solo do eixo dianteiro em aproximadamente 30 mil?Metros.
Com peso overall de 1.370 quilos, o 911 R ? 50 quilos mais leve que o 911 GT3 RS. O cap? E o para-lamas s?O feitos de carbono e o teto ? De magn?Sio. Isto rebaixa o centro de gravidade do ve?Culo. Os vidros traseiros e laterais foram substitu?Dos por pl?Stico com baixo peso. Outros fatores que contribuem para isso ? A redu??O do isolamento interno e a omiss?O do banco traseiro. O sistema de ar-condicionado opcional e o r?Dio, incluindo o sistema de ?Udio, tamb?M foram escolhidos para o processo de ?Emagrecimento?.*
Lobo em pele de cordeiro: o visual cl?Ssico do 911 com tecnologia GT de competi??O
Do exterior, o 911 causa uma impressão discreta. À primeira vista, a carroceria assemelha-se a do Carrera. Apenas a frente e a traseira da carroceria, lembrando o 911 GT3, dão uma pista do local de nascimento do 911 R: o departamento de competições sediado em Flacht. Em termos técnicos, porém, o 911 R tem muito a mostrar sob a tampa do motor: sua tecnologia de propulsão vem do 911 GT3 RS.Todos os componentes de baixo peso da carroceria e o chassi completo t?M origem no 911 GT3. Com vistas ao uso na estrada, por?M, a carroceria dispensa a grande asa traseira fixa. No lugar dela, um defletor traseiro retr?Til, como o usado nos modelos Carrera, e um difusor inferior espec?Fico dos modelos R geram a for?A aerodin?Mica necess?Ria. Os parachoques dianteiro e traseiro s?O os do 911 GT3. O sistema de escapamento esportivo ? Constru?Do em tit?Nio, material mais leve. Um spoiler pronunciado foi redesenhado e instalado na dianteira. Os logotipos da Porsche nas laterais do ve?Culo e as faixas coloridas cont?Nuas em vermelho ou verde sobre toda a se??O intermedi?Ria do ve?Culo mostram sua rela??O com seu lend?Rio antecessor.
O condutor senta-se em um banco como se fosse uma concha, totalmente em carbono com ache?Is centrais de tecido com design Tartan Pepita, relembrando o primeiro 911 dos anos 1960. Um volante esportivo GT ?R-specific?, com 360 mil?Metros de di?Metro obedece aos comandos do motorista. As trocas de marchas acontecem na forma tradicional, atrav?S de uma alavanca de mudan?As com especifica??O R de curso reduzido e do pedal da embreagem. Frisos decorativos de carbono no indoors, com um escudo de alum?Nio encrustado no lado do passageiro indicam o n?Mero de s?Rie do 911 R. Um object t?P.C. Dos ve?Culos GT s?O os tirantes que usados para abrir as portas por dentro.
Lan?Amento e pre?Os
Pedidos do 911 R podem ser realizados a partir de agora. Na Alemanha, ele estará nas concessionárias em maio de 2016. Com os itens obrigatórios no país e o imposto de valor adicionado incluídos, ele custará 189.544 euros.No Brasil a chegada deste modelo est? Prevista para o segundo semestre de 2016. Pre?Os e pacotes de equipamentos para o pa?S ainda n?O est?O definidos.
*O pacote de equipamentos para o Brasil ainda esta sob defini??O.
Fonte: Imprensa Porsche
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