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Volkswagen Novo Jetta 2016 passa a contar com motor 1.4 TSI de 150 cv, o mais inovador e eficiente do segmento

O Novo Jetta chega à linha 2016 com melhor desempenho, equipamentos inéditos e tecnologia ainda mais sofisticada. O sedã Volkswagen passa a ser equipado nas versões Trendline e Comfortline com o novo motor 1.4 TSI de 150 cv, que  alia excelente desempenho e baixo consumo de combustível. A configuração Highline mantém o consagrado motor 2.0 TSI com 211 cv, associado à transmissão automática DSG de seis marchas.

Al?M do novo motor, o Novo Jetta 2016 passa a contar de s?Rie em todas as vers?Es com itens como dire??O el?Trica, controle de estabilidade, bloqueio eletr?Nico de diferencial e a nova gera??O de sistemas de infotainment da Volkswagen, capaz de espelhar a tela do celular com a do console crucial. Outra novidade ? A oferta da transmiss?O guide de seis marchas para a vers?O Trendline.

Configura??O de motor mais premiado do ?International Engine of the Year?

A configura??O de motor TSI, de 1,4 litro, foi eleito em 2014 o ?International Engine of the Year? (motor do ano) pela nona vez consecutiva na categoria entre 1 e 1,4 litro de cilindrada. Com o resultado, a configura??O 1.4 TSI ? A mais bem sucedida da hist?Ria desse concurso internacional de tecnologia de motores.

O motor 1.4L TSI, da fam?Lia EA211, ? Um dos mais avan?Ados da Volkswagen no mundo e chega para substituir o 2.Zero aspirado (da fam?Lia EA113), que equipava as vers?Es Trendline e Comfortline.

Os n?Meros provam na pr?Tica os benef?Cios do downsizing (redu??O da cilindrada, com excelente desempenho). O Novo Jetta com o motor 1.4L TSI tem 150 cv na faixa de 5.000 rpm. O torque m?Ximo ? De 25,5 mkgf j? Dispon?Veis a 1.500 rpm. Ou seja: um motor 30% menor em cilindrada, por?M com 25% a mais de pot?Ncia e 38% a mais de torque em compara??O ao 2.Zero aspirado utilizado anteriormente.

O motor 1.4L TSI pode ser combinado ? Transmiss?O manual de seis marchas ou ? Transmiss?O autom?Tica de seis velocidades com fun??O Tiptronic (que permite ao motorista efetuar as mudan?As manualmente, por meio da alavanca de c?Mbio ou por aletas no volante). Independentemente da transmiss?O, o Novo Jetta equipado com o motor 1.Four TSI acelera de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos e alcan?A 203 km/h de velocidade m?Xima. Um desempenho de modelos esportivos.

Alta efici?Ncia energ?Tica

A sigla TSI representa toda a tecnologia que resulta nas qualidades entregues pelo motor: injeção direta de combustível, combinada ao turbocompressor, de forma a entregar muito prazer ao dirigir e alta eficiência energética. Todos os motores TSI se destacam por seu baixíssimo consumo de combustível, alta potência e elevado torque a partir de baixas rotações.

Inje??O direta. A tecnologia TSI est? Baseada na inje??O direta de combust?Vel. Por meio desse sistema, o combust?Vel ? Injetado sob alta press?O diretamente na c?Mara de combust?O. Em compara??O com o sistema de inje??O convencional, realizado no coletor de admiss?O, a inje??O direta possui as vantagens de injetar a quantidade adequada de combust?Vel, em todas as condi??Es de uso, diretamente no cilindro, proporcionando maior enchimento e refrigera??O da mistura, o que se traduz em maior performance e aproveitamento da energia do combust?Vel.

A geometria dos dutos de admiss?O e da c?Mara de combust?O auxilia a ?Tima forma??O da mistura do combust?Vel ao ar (admitido pelo coletor de admiss?O), que entra no cilindro rapidamente e formando o chamado movimento de ?Tumble? (cambalhota), e auxilia na r?Pida combust?O, que por sua vez aumenta a efici?Ncia t?Rmica do motor.

Coletor de escape integrado ao cabe?Ote. O coletor de escapamento do 1.4L TSI ? Integrado ao cabe?Ote, formando uma pe?A ?Nica, e tem seu pr?Prio circuito de arrefecimento l?Quido. Isso permite usar a energia dos gases de escape, para aquecer o l?Quido de arrefecimento mais rapidamenente durante a fase fria do motor, o que se traduz em redu??O de consumo nesta fase.

Por outro lado, em alto regime de utiliza??O, ocorre um controle preciso da temperatura dos gases de break out na entrada do conversor catal?Tico (catalisador), permitindo que se opere mais tempo com a mistura ar-combust?Vel estequiom?Trica (best, com lambda igual a 1), tamb?M contribuindo para a redu??O de consumo e emiss?Es de poluentes.

O conversor catal?Tico (catalisador), instalado logo na sa?Da do turbocompressor, atinge rapidamente sua temperatura adequada de opera??O. A chamada fase fria do motor dura menos e s?O reduzidas as emiss?Es nesse est?Gio de funcionamento.

Turbocompressor compacto, grandes resultados. O turbocompressor ? Tamb?M chamado de faster ? Aumenta, por meio de compress?O, a massa de ar admitida pelo motor para seu funcionamento. Ao se utilizar turbocompressor, par?Metros como pot?Ncia, torque e efici?Ncia s?O aumentados significativamente em compara??O a um motor de mesma cilindrada com aspira??O herbal.

Al?M de aumentar a pot?Ncia, o turbocompressor tem a amusing??O de poupar energia e gerar mais for?A ? Ele aproveita gases de escapamento que seriam descartados, reduzindo emiss?Es.

O turbocompressor ? Formado por duas c?Maras met?Licas com aspecto de caracol (volutas): uma ligada ao sistema de break out e a outra ao sistema de admiss?O do motor. Dentro das c?Maras, unidas por um eixo, est?O, de um lado, uma turbina e, do outro, o compressor. O rotor da turbina, que trabalha em condi??Es de alta temperatura, ? Feita de material especial que combina n?Quel e cromo e oferece elevadas withstand?Ncia e estabilidade dimensional em todas as condi??Es de trabalho.

A turbina ? Movimentada em alt?Ssima velocidade pelo fluxo de gases de break out e transfere esse movimento ao compressor, que comprime o fluxo de ar fresco. Esse ar ? Ent?O resfriado pelo intercooler. O ar mais frio ? Mais denso, ocupa menos espa?O e por isso pode ser enviado em maior massa para dentro dos cilindros, melhorando o rendimento volum?Trico e reduzindo as condi??Es em que ocorreria pr?-detona??O (?Batidas de pino?) no motor.

Intercooler mais eficiente ? O intercooler do motor 1.Four TSI ? Do tipo ar-?Gua e est? Integrado ao coletor de admiss?O. Essa proximidade aumenta a efici?Ncia de todo o conjunto, reduzindo as perdas e eliminando o chamado ?Rapid lag?, pelo fato de reduzir o percurso do ar antes da admiss?O. Al?M disso, essa configura??O tamb?M facilita o package deal, a acomoda??O do motor no cofre. A refrigera??O do pr?Prio intercooler ? Feita por um radiador auxiliar, que tamb?M faz o resfriamento da turbina por meio de uma bomba el?Trica, comandada pela ECU, e que pode funcionar independente do motor, aumentando a robustez do conjunto turbocompressor.

O design inteligente do coletor de get away permitiu a utiliza??O de um compressor de voluta ?Nica (unmarried-scroll) compacto e leve com v?Lvula wastegate com comando el?Trico (uma inova??O na categoria). Essa v?Lvula ? Capaz de desempenhar sua a laugh??O de abertura e fechamento rapidamente, quando necess?Rio. A v?Lvula wastegate (ou v?Lvula de passagem) ? O ?Acelerador? Do faster, controlando o fluxo dos gases de escape pela turbina. No motor 1.4 TSI, a v?Lvula wastegate possui abertura vari?Vel, controlada eletronicamente, de forma a manter sempre o torque best.

Ao pressionar o pedal do acelerador em baixos regimes de rota??O, a v?Lvula wastegate deve ser fechada de modo a permitir ao turbocompressor receber toda a corrente de gases de escapamento (que atingem altas temperaturas), o que assegura forma??O de torque consistente. Para reduzir as perdas no processo de mudan?A de carga, quando o motor estiver operando em carga parcial, a contrapress?O de escapamento pode ser reduzida ao se abrir totalmente a v?Lvula wastegate. A resposta do motor ? Melhorada sensivelmente, porque o atuador el?Trico da v?Lvula wastegate ? Capaz de everyday a press?O na v?Lvula muito rapidamente.

Duplo comando de v?Lvulas vari?Vel na admiss?O e no get away. Com quatro v?Lvulas por cilindro, sendo duas para admiss?O e duas para escape, o motor 1.4 TSI ? Equipado com duplo comando de v?Lvulas com varia??O de fase para admiss?O e get away.

As v?Lvulas s?O acionadas por balancins roletados (RSH, sigla para o termo alem?O rollenschlepphebel), recurso que minimiza o atrito entre os componentes e aprimora sua efici?Ncia.

A tampa do cabe?Ote possui projeto espec?Fico para a utiliza??O de inje??O direta e ? Constru?Da de forma inovadora ? Em um processo que integra os eixos de comando (admiss?O e get away) e os cames de acionamento das v?Lvulas permanentemente sem a necessidade de solda. Esse layout permite a redu??O do di?Metro dos mancais dos eixos e, consequentemente, de atrito.

A taxa de compress?O ? Elevada, de 10:1, poss?Vel gra?As ? Inje??O direta, e proporciona ?Timo desempenho e maior efici?Ncia no consumo de combust?Vel.

A varia??O das v?Lvulas ? Cont?Nua; o comando de admiss?O permite varia??O m?Xima de at? 50 graus em rela??O ao ?Ngulo do virabrequim (ou ?Rvore de manivela); o comando de break out permite at? Forty graus de varia??O. Com esses recursos, o motor consegue alcan?Ar seu pleno torque j? A partir de baixas rota??Es, entregando alta pot?Ncia em altas rota??Es (1.500 rpm).

A varia??O de fase na admiss?O e no escape permite a ado??O de estrat?Gias especiais de gerenciamento do motor. Sob baixa e m?Dia cargas (borboleta do acelerador com pouca ou m?Dia abertura) e em giros m?Dios do motor, ocorre o ?Cruzamento de v?Lvulas? (atraso do fechamento das v?Lvulas de escape combinado ao adiantamento da abertura das v?Lvulas de admiss?O). Com isso, parte do extent do cilindro permanece ocupado com gases de get away para o ciclo seguinte, permitindo que se trabalhe com a borboleta mais aberta. Dessa forma, ? Poss?Vel reduzir as ?Perdas por bombeamento? (ou ?Esfor?O de aspira??O de ar?), com consequente redu??O de atrito e melhor aproveitamento da energia produzida pelo motor.

Sob alta carga (maior abertura da borboleta do acelerador) e em m?Dio regime de rota??Es, o fluxo de admiss?O colabora para ?Expulsar? Os gases de get away de dentro do cilindro e, assim, acelerar a turbina, eliminando o retardo de acionamento (?Lag?). O resultado ? Rapidez de resposta ao acelerador com alto torque em baixa rota??O.

A polia de acionamento do sistema de sincroniza??O localizada no virabrequim tem formato oval. Esse mecanismo permite estabiliza??O da for?A na correia dentada e de sua flutua??O angular, al?M de minimizar atrito e vibra??O, aumentando a durabilidade do sistema

Arrefecimento e aquecimento perfeitos. O novo motor 1.4 TSI possui duplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabe?Ote ? O sistema utiliza duas v?Lvulas termost?Ticas. O motor ?B?Sico? ? Arrefecido por um circuito de alta temperatura por meio de uma bomba d??Gua acionada mecanicamente. Com esse recurso, ? Poss?Vel utilizar maior temperatura de funcionamento para o bloco, tornando o ?Leo mais fluido e garantindo menor atrito entre os componentes.

A temperatura de arrefecimento do cabe?Ote, por sua vez, ? Menor, o que minimiza a possibilidade de detona??O, melhorando o desempenho do ve?Culo e diminuindo o consumo de combust?Vel.

Caso o motorista selecione a op??O de aquecimento do habit?Culo do Novo Jetta com o motor 1.4 TSI, para dias mais frios, por exemplo, o sistema ? Aquecido pelo circuito de arrefecimento do cabe?Ote, que se aquece mais rapidamente, assim como o motor.

Um circuito adicional e independente, contendo uma bomba el?Trica controlada pela ECU, faz circular o l?Quido de arrefecimento pelo resfriador (intercooler), pela carca?A da turbina e pelo radiador auxiliar na frente do ve?Culo, a uma temperatura mais baixa que o duplo circuito do motor. A circula??O pode ocorrer independentemente do funcionamento do motor. Com isso, a refriger??O da turbina est? Garantida, mesmo ap?S o motor ter sido desligado.

Volkswagen App-Connect ? Sistema de infotainment mais inovador do mercado

Todas as versões do Novo Jetta passam a contar, de série, com o sistema de infotainment mais inovador do mercado. O Volkswagen App-Connect, disponível para as versões Comfortline e Highline, permite espelhamento do smartphone com as plataformas MirrorLink (sistemas Android), Carplay (compatível com aparelhos com sistema Apple) e também com o sistema Android Auto (estando portanto já preparado para futuros lançamentos de smartphones da Google). Esses sistemas proporcionam a reprodução e operação da tela do telefone celular, diretamente na tela do infotainment, como se fosse um espelho e sem comprometer a segurança na condução do veículo.

A vers?O de entrada Trendline traz o novo sistema de infotainment ?Composition Touch? Para espelhamento de telefone celular (phone) Android pela plataforma MirrorLink. O sistema Composition Touch tem tela colorida sens?Vel ao toque (touchscreen) de 5 polegadas, r?Dio, leitor de CD e arquivos MP3, Bluetooth e entradas USB, Aux-in e para SD-card.

As configura??Es Comfortline e Highline contam com o ?Composition Media?. Essa crucial multim?Dia com tela de 6.3?, sens?Vel ao toque, colorida e de alta resolu??O, possibilita maior interatividade e entretenimento, al?M de um visible moderno e tecnol?Gico. Outro destaque ? A facilidade de uso, possibilitando uma condu??O mais segura e confort?Vel.

O Novo Jetta Comfortline e Highline pode ser equipado ainda com o sistema de infotainment ?Discover Media?. Conta ainda com leitor de CD, duas entradas para SD-Card, Aux in e porta USB. Estas duas ficam posicionadas ? Frente do c?Mbio, na parte inferior do console critical, uma regi?O de f?Cil acesso que permite abrigar com seguran?A aparelhos de celular no porta-copos, por exemplo. As entradas para SD-Card ficam nas lateralais da ?Rea frontal dos sistemas de infotainment. Tudo ao alcance do motorista, melhorando ainda mais a funcionalidade e a ergonomia do Novo Jetta.

? Poss?Vel parear thru Bluetooth dois celulares simultaneamente e operar telefone e ?Udio (streaming). A central de infotainment ?Discover Media? Permite a locu??O de mensagens de texto (SMS) do celular por meio dos alto-falantes. E mais: ? Poss?Vel responder por meio de comando de voz a mensagem, enviada em formato SMS.

O sistema de infotainment ?Discover Media? Traz adicionalmente recurso de navega??O que se destaca pela facilidade de uso e interatividade com o painel de instrumentos, possibilitando uma condu??O mais segura e confort?Vel. Esse sistema tamb?M contempla o ?MapCare?, que permite a atualiza??O peri?Dica gratuita da base de mapas durante toda a vida do ve?Culo. Fotos, v?Deos e m?Sicas em diversos formatos s?O alguns exemplos de m?Dias que podem ser ?Lidas?.

Portf?Lio bem distribu?Do

Trendline – Todas as versões do Novo Jetta utilizam sistema de suspensão traseira do tipo Multilink, que garante conforto e segurança em todas as condições de uso. O Novo Jetta Trendline, que pode ser equipado com transmissão manual de seis marchas ou transmissão automática de seis marchas com função tiptronic, tem excelente relação custo-benefício. Sua extensa lista de itens de série inclui volante global da marca, bancos revestidos em tecido preto, direção com assistência elétrica, ar-condicionado Climatic, rodas de liga leve “Sedona” de 16 polegadas com pneus 205/55 R16, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e alarme com comando remoto “keyless”.

Complementam a lista de itens de s?Rie do Novo Jetta Trendline o apoia bra?O com tomada de 12V adicional e sa?Da de ar-condicionado para o banco traseiro, porta-luvas refrigerado, sistema de infotainment ?Composition Touch?, ilumina??O da placa de licen?A em LED, volante com ajustes de altura e dist?Ncia e freios ABS com EBD (distribui??O das for?As de frenagem).

Comfortline – Disponível exclusivamente com a transmissão automática de seis marchas, a versão intermediária Comfortline traz todos os equipamentos da versão Trendline e acrescenta o novo volante global da marca revestido de couro com hastes para troca de marcha (shift paddles) e comandos do computador de bordo e dos sistemas de som e de telefonia, acabamento interno em native (oferecido nas tonalidades preta ou bege), rodas de liga-leve de 16” estilo “Atlanta” e controle automático de velocidade de cruzeiro (cruise control). Também é de série o sistema “Composition Media”.

A versão Comfortline oferece como opcional o teto solar e o pacote Exclusive, que conta com sistema de infotainment “Discover Media”, sistema Coming & Leaving Home, sensor de chuva, rodas “Queensland” de 17 polegadas e pneus 225/45, sistema Kessy (que permite abertura das portas por aproximação da chave e partida do motor por meio de um botão), ar-condicionado digital de duas zonas de resfriamento Climatronic, entre outros.

O ar-condicionado Climatronic possui duas zonas de climatização (para motorista e passageiro) e saída para o banco traseiro, conta com layout semelhante ao do Passat – a temperatura é exibida em mostrador digital.

Highline – Topo de linha para o Novo Jetta, a versão Highline traz o conjunto mecânico com o motor 2.0 TSI de 211 cv e transmissão automática DSG. Adicionalmente ao Novo Jetta Comfortline, conta com retrovisor interno eletrocrômico, rodas exclusivas “Lancaster” de 17 polegadas, entre outros itens.

O Novo Jetta Highline é equipado com a nova geração do motor 2.0l TSI, da família EA888. O motor utiliza sistema de injeção direta de combustível, turbocompressor e quatro válvulas por cilindro, com comando de válvulas variável, gerando uma curva de torque plana a partir de baixas rotações. O Novo Jetta Highline acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e tem velocidade máxima de 241 km/h.

Como opcionais, o modelo oferece, além do teto solar panorâmico, dois pacotes de equipamentos: Exclusive e Premium. O primeiro acrescenta ao sedã Volkswagen bancos de couro Vienna (com sistema de aquecimento para os dianteiros em duas opções de cores: preto ou bege) e sensores de chuva e de luminosidade. O pacote Exclusive também oferece retrovisor interno eletrocrômico, espelhos externos rebatíveis, porta revistas no encosto dos bancos dianteiros e função “Coming & Leaving Home”, que acende a farol ao entrar ou sair do carro.

Já o módulo Premium traz todos os itens do “Exclusive”, além de sistema de infotainment “Discover Media” com navegação integrada, comando de voz, sistema Kessy (que permite abertura das portas por aproximação da chave e partida do motor por meio de um botão), faróis bixenônio com luzes diurnas de LED e ajuste elétrico do assento do motorista.

Segurança premium – o mais seguro da categoria

Segurança máxima para motorista e passageiros é uma prioridade para a Volkswagen. Essa premissa foi reconhecida pela organização americana IIHS (Insurance Institute for Highway Safety – Instituto das Seguradoras para Segurança Viária), que classificou o Novo Jetta como “Top Safety Pick+”.

Para ser classificado como “Top Safety Pick+”, o veículo precisa ter obtido excelentes resultados nos testes de colisão realizados pelo IIHS – incluindo duas simulações de colisão frontal (small overlap e moderate overlap), uma de colisão lateral, de traseira e uma simulação de capotamento.

O Volkswagen Jetta recebe também cinco estrelas pelo Latin NCAP, com os melhores resultados na proteção aos ocupantes adultos, considerando ensaios de impactos frontal e lateral.

As crianças também estarão seguras no Novo Jetta: testes com bonecos (dummies), que simulam crianças com idades entre 18 meses e três anos, confirmam a excelente proteção oferecida pelo modelo, com quatro estrelas.

Esses resultados só foram alcançados porque o Novo Jetta é construído com uma combinação de recursos de segurança passivos e ativos desenvolvidos para atender (ou mesmo exceder) às mais exigentes regras de colisão.

As versões Trendline e Comfortline contam com quatro airbags de série (dois frontais e dois laterais nos bancos dianteiros) e a configuração Highline traz seis airbags (dois frontais, dois laterais nos bancos dianteiros e dois do tipo cortina). Todo o Novo Jetta comercializado no mercado nacional traz o sistema ISOFIX, para a fixação de cadeirinhas de crianças.

Somam-se a isso importantes recursos de segurança, de série em todas as configurações do sedã Volkswagen:

ESC - Controle eletrônico de estabilidade – O sistema reconhece um estágio inicial de que uma situação de rodagem crítica essa para acontecer. Compara os comandos do motorista com as reações do veículo a esse comando. Se necessário, o sistema reduz o torque do motor e freia uma ou várias rodas até atingir a condição de estabilidade.

ASR (Antriebsschlupfregelung) – Controle de tração - O sistema auxilia o motorista a arrancar ou acelerar o veículo sobre um piso de baixa aderência, graças a uma série de sensores e uma central eletrônica. O sistema atua gerenciando o torque motriz e a frenagem individual da roda que destraciona, auxiliando na aderência dos pneus em qualquer condição de utilização.

EDS (Elektronische Differenzialsperre) – Bloqueio eletrônico do diferencial – Em trilhas ou em situação de baixa tração em uma das rodas motrizes, o bloqueio eletrônico do diferencial aciona o freio da roda com menor tração, transferindo o torque para a roda com maior tração, proporcionando assim melhor eficiência à saída do veículo. Esse sistema de “tração inteligente” funciona de forma automática, sem necessidade de o motorista acionar um botão no painel.

HHC (Hill Hold Control) ou controle de assistência de partida em rampa – Em aclives acima de 5%, o sistema mantém o veículo freado por até 2 segundos, após o motorista aliviar o pedal do freio. Os freios são liberados progressivamente durante a aceleração, permitindo a partida do veículo com mais conforto e tranquilidade em rampas.

HBA – Função adicional do sistema ESC, o BAS (Brake Assist System ou Sistema de assistência à frenagem). O módulo do ABS e do ESC reconhece, por meio da velocidade e força de acionamento do pedal de freio, que se trata de uma condição de frenagem de emergência. Nesse momento, o sistema aumenta a pressão no circuito hidráulico e a força de atuação das pinças de freio, buscando a condição ideal de funcionamento do ABS para reduzir o espaço de frenagem.

Fonte: Imprensa Volkswagen

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